福特、捷豹祭出回收铝大旗 车身将是铝的天下?


在整个汽车行业高唱轻量化的主旋律时,铝在汽车行业的应用前景被普遍看好。过去铝材只应用在为数不多的跑车和豪华轿车上,现在众多汽车制造商正大踏步向铝材迈进,但能推出全铝合金车身的,寥寥无几!

英国一家豪华汽车生产商捷豹曾将铝材应用于其F型及XJ型两款车型,目前又依赖铝积极筹备更为廉价的2017款XE车型。美国著名汽车生产商福特也不甘落后,借助铝材重新设计了2015款F-150皮卡。因为两大厂商深信,如此轻便的车体将在很大程度上提高燃油效率。两家均声称将在大型体铝材集成车体中采用大量回收材料。

福特旗下的F-150猛禽是全美销量最好的汽车,福特称其所用铝材大部分是回收自旗下迪尔伯恩冲压厂,如此般“闭环模式”使其受益颇丰。

福特称在车体生产过程中,典型铝材线圈有30%~40%转变为废料。但在该闭环模式下,这些废料回收至铝材供应商,以此节约了大量的能源。由此福特也得到了丰富的材料来源,每月回收2000万磅铝材,足以制造30000台F-150车架。回收来的铝材直接进入迪尔伯恩冲压厂,供应迪尔伯恩和堪萨斯城的F-150装配集成线。

福特汽车制造商声称,与铝材生产相比,废料回收消除了95%的碳排放,这反过来降低了F-150的碳消耗。

图片1_副本福特F-150

捷豹其XE车型销量虽不如福特F-150,但它是捷豹所造汽车中体型最大的铝制汽车。目前XE刚刚在美国开售,但欧洲市场从去年就开始生产了。从那以后,捷豹便囤积了55000吨回收铝材,足以制造200000台XE车架。

另外,捷豹也依靠“闭环模式”将工厂废料熔化再利用,并对XE的车身做了特定设计,以便重新装配。其制造商希望在2020年前使回收铝材产品线装备率达到75%。

xe_副本

捷豹XE

两大厂商齐头并进,为的无非就是轻量、高强、环保以及低耗。

可是说了这么多:相对于钢而言,铝具体好在哪里呢?

下面我们就来对两者做一个全面的对比:

铝合金成分

图片3

机械性能对比

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物理性能对比

图片5

由此可见,就性能而言,铝不输于钢,且其轻量是一个极大的优势。但从整个汽车车身制造业来看,铝就是否一定优于钢呢?未必!

第一:铝合金的加工难度要高于钢,由此而导致的产率下降无法弥补;第二,全铝车身与钢制车身相比将产生更高的保险和维修费用,对维修人员及设备的要求也随之提升;第三:近年来钢价下滑,铝价走高,油价下跌,等等一系列因素,似乎又将钢材在汽车车身制造业中的地位重新推向顶峰。

业内人士分析称,未来至少20年内汽车用材仍主要是钢材。所以,现在断言铝在汽车车身制造业方面取代钢材还言之尚早!

欧洲足球赛事 编辑小雨执笔。

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